В 1988 году по решению ООН была создана Межправительственная группа экспертов по изменению климата (МГЭИК), которая в 2000-м представила результат своего исследования по актуальному состоянию глобального климата и его перспективам. Эксперты МГЭИК доказали антропогенный характер глобального изменения климата и призвали к решительным действиям по его предотвращению. Его влияние на человеческую жизнь заметно уже сегодня и будет еще заметнее в ближайшем будущем и может затронуть значительную часть населения Земли. В вязи с этим в Узбекистане 2025 год объявлен Годом охраны окружающей среды и «зеленой» экономики. Об этом заявил 20 ноября 2024 года Президент Шавкат Мирзиёев, выступая на заседании Законодательной палаты Олий Мажлиса. В настоящее время в государстве принимается ряд значительных мероприятий, которые в перспективе должны положительно сказаться на создании благоприятных условий по защите атмосферы и зеленого покрова нашей планеты.

Авиационный вид транспорта - один из крупнейших загрязнителей атмосферного воздуха, его влияние на окружающую среду выражается, в основном, в выбросах в атмосферу токсинов с отработавшими газами авиационных двигателей. Авиация несет ответственность за 2.5% всех антропогенных выбросов парниковых газов. Однако большая часть выбросов самолетов происходит в климатически чувствительных верхней тропосфере и нижней стратосфере. Из-за выбросов на больших высотах люди, живущие вдали от места, где самолет выбрасывает углерод, могут существенно ощутить его воздействие. В сфере транспорта, воздушный транспорт занимает второе место по количеству выбросов в атмосферу.

Каждый специалист ОВД хоть раз задумывался о том, что лично он может сделать для решения этой глобальной задачи, и в этой статье мы попытаемся задуматься о том, каким образом новейшие технологии и методики ОВД могут способствовать защите окружающей среды.

 

PBN - Навигация на основе требуемых навигационных характеристик.

На заре развития авиации возникла острая необходимость ориентирования пилотом на местности. В связи с этим инженерами были созданы приводные радиостанции, которые помогали осуществлять навигацию. В то время и возникли такие знакомые для пилотов и авиадиспетчеров термины самолетовождения, как «полет на радиостанцию» и полет от радиостанции. Но нельзя было размещать привода в любом нужном месте по маршруту полета, а так они требовали постоянного энергоснабжения и обслуживания. Вот и приходилось пилотам строить маршруты не по желаемым траекториям, а через места расположения маяков. Полет в этом случае получался криволинейным.

С внедрением новых технологий, таких как зональная навигация, появилась возможность выполнять полеты по любым желаемым траекториям. Зональная навигация, или RNAV (Area Navigation) в последние годы успешно вытесняет традиционные методы навигации с использованием наземных радиосредств. Сегодня на авиационных частотах очень часто можно услышать команду диспетчера «CLEARED DIRECT TO», что означает «разрешаю полет прямо на», при этом точка пути, на которую разрешается полет, как правило, не маркирована наземными радиосредствами, а просто задана координатами. Такую команду возможно выполнить только с применением бортового оборудования RNAV. Зональная навигация широко применяется на всех этапах полета, включая самый ответственный — заход на посадку. В перспективе, с развитием спутниковых навигационных систем, зональная навигация полностью вытеснит традиционные методы навигации.

Возможность выполнять полет без привязки к РНС дает целый ряд преимуществ. В первую очередь, это значительное уменьшение времени полета, т.е. прямая экономия на топливе и других расходах, связанных с эксплуатацией воздушного судна. При выполнении полета с использованием оборудования RNAV не требуется широкой сети наземных радионавигационных средств. Кроме того, применение RNAV позволяет эффективнее использовать воздушное пространство, тем самым увеличивая его пропускную способность.

Для того чтобы рассчитать величины экономии топлива необходимо представить вводные данные по расходу авиационного керосина различными типами воздушных судов. Так часовой расход топлива для самолета типа А320 составляет около 2,5 тонн, для В-787 около 5,5 тонн, а для В-777 – 7 тонн. То есть излишний расход авиатоплива при дополнительной минуте полета будет соответствовать для А320  около 40 кг, для В-787 – 90 кг, а для В-777 соответственно 115 кг.

Для сжигания 1 кг керосина требуется примерно 3,4 кг чистого кислорода. Поскольку воздух состоит не только из кислорода, а также из других газов, то количество сжигаемого воздуха на 1 кг керосина будет составлять уже 14,8 кг. Для расчета количества выбросов углекислого газа обычно применяется легкая формула, при которой при сжигании 1 кг керосина выделяется около 3 кг диоксида углерода.

 

Планируемые и выполняемые мероприятия по внедрению новых маршрутов RNAV в воздушном пространстве РУз в 2025 году и анализ их экологической эффективности.

В течении четырех последних лет специалистами ГУП Центр «Узаэронавигация» были внедрены 20 новых маршрутов RNAV и на текущий момент общее количество маршрутов зональной навигации достигло 70. В аэропортах Заамин, Коканд и Шахрисабз успешно реализованы процедуры маневрирования, основанные на зональной навигации (RNAV). В 2025 году планируется внедрить процедуры маневрирования, основанные на зональной навигации (RNAV) на аэродромах Ташкент Южный и Восточный, Андижан, Ургенч и Сарасия.

В 2025 году ГУП центр Узаэронавигация запланировал внедрение двух новых маршрутов зональной навигации и на представленном примере мы можем судить об экологической эффективности.

Предварительный расчет показал, что первый маршрут позволит сэкономить 3 ММ (5,7 КМ) пути. По данному участку в год пролетают около 15500 ВС. В годовом исчислении для авиакомпаний экономия составит около 450 тонн топлива. Вредные выбросы СО2 уменьшатся на 1400 тонн в год. Экономия воздуха составит около 21000 тонн в год.

Введение второго маршрута позволит сэкономить 2 ММ (3,7 КМ). По данному участку в год пролетают около 3300 ВС. В годовом исчислении для авиакомпаний экономия составит около 100 тонн топлива. Вредные выбросы СО2 уменьшатся на 315 тонн в год. Экономия воздуха составит около 4700 тонн в год.

ГУП Центра «Узаэронавигация» в основе деятельности считает приоритетными вопросы защиты окружающей среды и делает уверенные шаги к устойчивому развитию и улучшению экологического состояния страны. Безусловно внедрение инновационных подходов и новых методов ОВД обеспечат здоровое и благоприятное будущее для нынешних и будущих поколений Узбекистана.